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【竞技宝ios官网】中国物流业中长期发展战略思路

发布时间:2020-11-06    来源:

中国物流业发展总体状况区域间不平衡性显著、迟缓于经济社会发展拒绝等是我国物流业的真实写照。物流大国地位奠定,但还不是物流强国经过三十多年发展,物流业早已沦为国民经济的支柱产业和最重要的现代服务业。2012年,全国社会物流总额超过177.3万亿元,物流业增加值约3.5万亿元,物流业增加值占到GDP比重约6.8%?粪占到服务业比重约15.3%。

2012年,全国铁路货物发送到38.92亿吨,公路货运量322.1亿吨,水路货运量45.6亿吨,民航货邮运输量541.6万吨。全国铁路货物周转量28891.9亿吨公里,公路货物周转量59992亿吨公里,水路货物周转量80655亿吨公里,民航608.16亿吨公里。规模以上港口货物吞吐量97.4亿吨,全国规模以上港口集装箱吞吐量为17651万TEU,全国规模以上租车服务企业业务量已完成56.9亿件?粪租车日业务量突破1500万件。

其中,铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、集装箱吞吐量均居世界**,租车量居于世界第三。在规模较慢拓展的同时,物流能力有相当大提高。2012年底?粪全国公路总里程419.3万公里?粪其中高速公路9.6万公里;全国铁路营业里程9.8万公里;内河高等级航道13万公里?粪通航里程12.5万公里?粪万吨级以上泊位1819个?粪沿海港口深水泊位1980个;定期航班机场约182个,全国营业性库房面积大约13亿平方米,各种类型的物流园区不断涌现。物流基础设施的大发展为物流能力的提高奠下扎实的基础。

根据世界银行的物流能力指标(LPI),中国物流能力**于其它金砖国家及与中国有相近资源禀赋的亚洲国家,但显著领先于主要发达国家。2012年,中国全社会物流费用占到GDP比重大约为18%,高达发达国家一倍以上。

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改革开放之初,跨国物流企业就开始转入中国。20世纪八九十年代,先后有联邦快递、敦豪、天地物流、联合包裹、马士基等跨国物流企业在中国创建合资企业。

中国入世后,物流业更进一步扩大开放。2006年起,外资企业在中国可自行成立分销网络,独立国家经营物流业务。凭借规模、资金、技术和管理等优势,跨国物流企业已从原本主要以合资居多逐步南北独资,从单一业务南北综合物流业务,从集中于中心城市物流业务向构筑全国性物流网络进行。例如,联邦快递在广州白云机场成立亚太运输中心,联合包裹在香港、上海、深圳成立航空运输中心,天地物流在上海、北京、香港成立微型运输枢纽,敦豪成立香港运输中心和上海北亚运输枢纽。

对外开放的中国物流市场沦为世界物流市场的最重要组成部分,沦为跨国企业角逐的焦点。物流发展不平衡性显著不受经济、生产力、基础设施、市场化程度、信息化水平、市场需求等因素的影响,物流业呈现出东部发展慢,中西部物流业发展快,城市物流比较繁盛,农村物流迟缓且水平较低。

2012年,东中西租车业务收入的比重分别为82.3%、9.3%、8.4%,业务量比重分别为81.9%、10.5%、7.6%。物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通、信息更加繁盛的大中城市。

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从社会物流总额的**值包含来看,工业品物流总额占到社会物流总额的比重从2001年的82.83%快速增长到2012年的91.37%,工业物流在国民经济发展中占有主导地位?粪是推展社会物流总额快速增长的主要动力。与消费市场紧密连接、竞争白热化、技术水平拒绝较高的家电、日用化工、烟草、医药、汽车、连锁零售和电子商务等行业物流市场需求充沛。居住于产业链上游、资本密集型的农产品与农资、钢材、煤炭、矿石等大宗物资物流发展比较迟缓。

物流业快速增长方式粗犷一是物流系统性不强劲,网络化程度较低,更加多呈现出集中、独自一人发展的态势,基础设施的配套性、兼容性较强。综合交通运输体系仍未几乎构成,综合交通运输枢纽建设迟缓,有所不同运输方式无法展开合理分工和有效地交会,沿海和内陆集疏运体系不设施,各种运输方式之间信息不分享,交通运输资源综合利用效率不低;海铁客货比例将近2%(发达国家已约20%);一些地方盲目大量修建物流园区、物流中心导致闲置;仓储设施产于在有所不同行业和部门,缺少有效地的资源整合;架上标准不统一,无法一贯化运作;地方维护、部门**比较严重,工商、税收、土地、交通等方面不存在一些妨碍和容许分支机构成立和经营的问题。二是公平竞争、规范有序的物流市场仍未构成。

一些地方政府给跨国物流企业在用地、税收等方面诸多优惠,使其享用超强国民待遇。许多中小物流企业经营不规范,服务意识疏远,法律意识不强劲,诚信相当严重缺少。三是物流业整体创新能力很弱。物流业企业创新动力不强劲,研发投放很低,商业模式创意、的组织创意、技术创新、管理创意等迟缓,仍未转入以创意**的发展阶段。

四是可持续问题引人注目。公路、航空、铁路、水路等运输方式的资源、能源、土地等消耗和大规模废气问题引人注目。违宪运输、不合理运输、过度纸盒等问题相当严重;失灵、肇事导致的相当严重人身安全和货物伤害事故常常再次发生,给企业和国家带给重大损失。

物流业总体迟缓于经济社会发展拒绝一是物流基础设施结构性紧缺。部分煤运地下通道铁路运力严重不足,公路承担了大量煤炭中长途运输,减少了运输成本,消耗了大量优质能源;部分沿江地下通道由于高等级航道占到比较低、网络化程度不低;航空货运基础设施发展总体严重不足;仓储建设相当严重迟缓,仓库面积仅有为美国的1/4,比日本的仓储面积还较少。全国公共标准化仓库中,1980年以前修建的大约占到45%,20世纪八九十年代修建的大约占到30%,2000年以来新建的仅有大约占到25%。

非常一部分20世纪五六十年代的仓库抱病作业,不存在根本性安全隐患。二是与制造业、农业、商贸同步严重不足,物流速度慢、成本高、渠道通畅、模式陈旧早已沦为制约制造业由大变为、解决问题三农问题、商贸服务和电子商务持续发展的瓶颈。三是迟缓于全球化进程。

与中国低快速增长的国际贸易比起,物流业仍未构成与之十分相似的全球物流和供应链体系,国际市场份额很低,进出口所需的物流服务相当大程度必须倚赖国外跨国物流企业。四是应急能力脆弱。在应付各类根本性脑溢血**件时,无法做**时间应急物资的确保。

本文来源:竞技宝ios官网-www.cookingupbarbecue.com

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